Formule 1 – Tour d’horizon du GP de Monaco

Un autre GP de Monaco en Formule 1 s’est soldé par une polémique. Le pilote le plus précis et le plus rapide du week-end a été Leclerc qui a perdu des points face à d’importants rivaux du championnat. Le pilote monégasque était très en colère car il n’a pas pu remporter la victoire qu’il souhaitait tant dans le jardin de sa maison.

Essayons maintenant avec des questions et des réponses pour comprendre tous les tournants de la course, les équipes qui ont été au-dessus et en dessous des attentes.

Pourquoi Ferrari était-elle rapide ?

L’une de mes prédictions avant le week-end de course était que Ferrari devrait gagner. Parce que Ferrari est une meilleure voiture dans tous les types de virages, surtout en sortie de virages lents. La Red Bull est une bonne voiture sur le plat et les changements de direction rapides. Mais Monaco n’a ni longue ligne droite ni changements rapides de direction. Il n’y avait donc pas de place pour Red Bull pour dominer Ferrari. Si le tour de Leclerc n’avait pas été interrompu par un accident dans la dernière partie des qualifications, Leclerc aurait terminé avec 0,6 seconde d’avance sur son concurrent le plus proche. Cette différence en était une qui n’avait pas été vue à Monaco depuis longtemps.

Où Ferrari s’est-il trompé de stratégie ?

J’ai brièvement abordé cette question dans l’émission Fanatik Cockpit qui sera diffusée mardi soir. Ferrari a passé la première boxe en retard et la seconde en avance. Monaco est un chemin quasiment impossible à franchir. C’est pourquoi la position sur la piste est très importante. Avec tout cela, la puissance de l’overcut est plus qu’ébranlée. En d’autres termes, les pilotes avant peuvent courir sans se soucier d’être minés par leurs concurrents arrière. Ferrari n’a pas voulu lancer les dés tôt en raison de la puissance du dépassement et de l’importance de la position sur la piste.

Cependant, ils avaient tort. La taille a été très forte cette semaine car le sol sèche rapidement lorsqu’il est mouillé. Ils pourraient le déduire en regardant d’autres voitures traverser la piste avec leurs pneus de transition. Ils n’avaient qu’un tour de retard sur la boxe. L’écart Leclerc-Perez était de 27 secondes lorsque Perez est sorti de la boxe au dix-septième tour. Le temps total de Perez en boxe était de 24,4 secondes. Les pneus de Perez étaient froids donc il ne pouvait pas faire grand-chose au début, Leclerc pouvait le supporter. Par conséquent, si Leclerc avait lancé juste au tour suivant, il aurait été sur la piste devant Perez. Mais Ferrari dormait. Le coût du sommeil a été Leclerc qui a perdu la tête.

Mais ce n’était pas fini. Alors que la piste s’asséchait et qu’un autre changement de pneu semblait nécessaire. Les pneus de transition ont dû être remplacés par des pneus pour sol sec. Ferrari pourrait prendre la tête ici avec un soutien. Avec cette approche, Ferrari éclate avec Leclerc 3 tours plus tard. Leclerc n’était qu’à 1 seconde de Perez. Ils voulaient essayer Undercut. Après une boxe en douceur, Leclerc s’est lancé sur la piste. Mais Ferrari a dû attendre un autre tour ici. Car Leclerc est de retour en piste dans le trafic et derrière le pilote McLaren Norris. L’équipe de boxe Ferrari aurait dû jouer avec Norris à l’esprit. S’ils étaient tombés 1 tour plus tard, Leclerc serait revenu en piste devant Norris.

Comme si tout cela ne suffisait pas, Albon, qui avait un tour de retard, a décidé de devenir un coin. Albon n’a pas cédé la place au pilote Ferrari Leclerc en un tour complet. Malgré le drapeau bleu flottant à 16 endroits différents. Leclerc a perdu 4 secondes derrière Albon dans cette manche. Albon n’a reçu ni réprimande ni punition. Leclerc a perdu une autre seconde dans le tour Latifi (également pilote Williams) au tour suivant. Lorsque tout ce gâchis fut terminé, Leclerc se retrouva à la quatrième place.

Ce soir-là, Albon et Horner étaient plutôt contents de quitter la piste dans la même voiture. Bien sûr, de tels mouvements et photographies déclenchent inévitablement des théories du complot.

Quelles décisions du juge ont influencé le déroulement de la course ?

Je pense que des personnes raisonnables assises dans un fauteuil de directeur de course sont obligées au fil du temps de choisir entre le nombre d’examens et les règles du sport. Puisque nous savons qu’il connaît les règles par cœur et que nous savons avec sa gestion exceptionnelle dans d’autres séries, l’impression est que le nouveau directeur de course a également cédé.

La direction de la course, qui ne s’oppose pas à l’organisation de séances alors que les fusées tombent à Jeddah, est extrêmement sensible à la pluie. La pluie est toujours un facteur de plaisir dans les courses, en particulier à Monaco. Bien sûr, il y a des risques, mais comme l’a dit Damon Hill, la course est suffisamment risquée sur des routes sèches.

Par exemple, le GP de Monaco 1996, l’une des meilleures courses que j’aie jamais vues, s’est déroulé par un temps pareil. Il y avait des pilotes qui attendaient de voir si la course serait reportée. Damon Hill se souvient : « C’était une pluie extrêmement forte. Bernie Ecclestone parvient tout juste à atteindre le filet. Il a collé sa tête dans les 5 meilleures voitures dans ses poches de départ et a dit: “Ce sera fait au moment de la course.” Il a dit. Nous sommes sortis et avons concouru. » La première erreur de ce week-end a été un départ retardé, en partie dû à un dysfonctionnement des 5 feux rouges. Mais s’il y avait un problème de sécurité, il était déjà possible de contourner ce problème avec un démarrage mobile. En fin de compte, ils ont décidé de cela, mais la décision a été prise trop tard. Le public n’a pas pu s’empêcher de se souvenir de la Belgique en 2021.

Une autre erreur a été l’indulgence excessive des pilotes qui ne voulaient pas abandonner. Se détendre à Monaco est difficile à cause du chemin étroit. Mais ce n’est pas impossible. Il y avait de nombreux exemples de cela. Par exemple, lorsqu’on lui a demandé pourquoi Albon n’avait pas cédé sa place à Leclerc après la course, il a répondu : “Ne pas abandonner était une stratégie plus rapide pour les deux.” Sa réponse était intéressante. En d’autres termes, on peut dire qu’il a admis avoir vu les drapeaux bleus et qu’il n’a pas volontairement cédé. La direction de course a eu tort de ne pas réagir à cela.

Les dernières erreurs du directeur de course et des juges étaient liées à la coupure des cordes à la sortie des stands. Les lignes à la sortie du stand sont importantes pour la sécurité. Parce que les voitures des stands ont un rythme plus lent que les voitures sur la piste. À ce stade, un véhicule sortant des stands et revenant lentement sur la piste est empêché par ces lignes. La pénalité pour une voiture sortant des stands pour toucher cette ligne est de 5 secondes (ou 5 secondes).

Au cours du week-end, Perez et Verstappen ont abordé la boxe. Dans les notes d’événement publiées par le directeur de course, il est clairement indiqué que les pilotes doivent être maintenus à droite de cette ligne. Cependant, les juges ont décidé de ne pas tenir compte des notes de course affichées par le directeur de course lors du jugement des éléments. Au lieu de cela, ils ont pris en compte le Règlement sportif international (ISC). Ce règlement stipule que les pilotes quittant les stands ne doivent pas “franchir” la ligne de course. Les juges ont déclaré que les deux pilotes étaient au-dessus de la ligne, mais n’ont pas franchi la ligne. Ils ont déclaré que seule une petite partie de la voiture se trouvait à gauche et qu’elle ne pouvait pas être considérée comme une croix.

À l’exception des courses de fortes pluies ou de chaos, toutes les pratiques précédentes ont été contre cette évaluation. Dans les cas où le pilote perdait complètement le contrôle de son véhicule après une forte pluie, le contact avec la ligne était toléré s’il n’affectait pas la course de l’adversaire. Donc, au début, je pensais qu’il n’y aurait pas besoin de punition. Cependant, quand j’ai regardé de plus près, j’ai vu que cette violation s’était produite après que le sol ait séché, alors j’ai changé d’avis. Pour ces raisons, les infractions doivent être punies. Au lieu de punir l’infraction, les juges ont obscurci le problème par un jeu de mots.

En conséquence, l’esprit de Masi nous est revenu. Ou le système transforme la personne assise sur cette chaise en Masia. Je ne sais pas.

Comme j’ai écrit trop de sujets cette semaine, je vais couper l’article ici pour ne pas être trop long. J’écrirai un autre article sur les questions qui viendront de vous.

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