Récompensé pour la conception d’avions électriques, à la recherche d’une technologie aéronautique révolutionnaire

L’Université du Michigan, qui lors du symposium le plus important sur les technologies des avions électrifiés dans le domaine de l’aviation, organisé par l’AMERICAN Aerospace Institute (AIAA) et l’Institut, a remporté le “Best Paper Award” pour la recherche “Hybrid-Electric Aircraft Design” par des ingénieurs électriciens et d’électronique (IEEE) .Assistant du Département de l’Aéronautique et de l’Espace. Assoc. prof. Gökçin Çınar a déclaré: “Nous allons maintenant travailler sur l’intégration et la conception de technologies aéronautiques révolutionnaires dans le système.”
Gökçin Çınar, qui travaille comme professeur adjoint au Département d’aviation et d’espace de l’Université américaine du Michigan depuis janvier 2022, a remporté un prix de design pour ses études de conception d’avions hybrides électriques. Aider. Assoc. prof. Les recherches de Gökçin Çınar sur la « conception d’avions hybrides électriques », financées par la National Aeronautics and Space Administration (NASA), ont reçu le prix du « meilleur article ».
TECHNOLOGIES DE L’AVIATION ÉLECTRIQUE
Aider. Assoc. prof. Çınar a reçu le “Best Paper Award” pour la recherche “Hybrid-Electric Aircraft Design” au AIAA / IEEE Electric Aircraft Technologies Symposium (EATS), l’un des symposiums les plus importants sur les technologies d’avions électrifiés. Chaque année, EATS organise conjointement l’AIAA et l’IEEE internationalement reconnus et respectés.
TRAVAUX SUR AVIONS HYBRIDES-ÉLECTRIQUES
Après avoir obtenu son diplôme de METU Aerospace Engineering en 2012, doc. Assoc. prof. Gökçin Çınar a déclaré qu’elle avait obtenu son doctorat avec une bourse de Georgia Tech, l’une des meilleures universités techniques au monde, et qu’elle avait obtenu son diplôme en 2018. “J’ai travaillé comme ingénieur de recherche à Tech. En janvier 2022, j’ai rejoint l’université personnel de l’Université du Michigan, l’une des meilleures universités au monde », a-t-il déclaré.
L’INFLUENCE DE L’AVIATION SUR LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE
Expliquer les études dans le domaine de l’ingénierie aéronautique, doc. Assoc. prof. Çınar a déclaré: “Je travaille sur des technologies et une conception révolutionnaires dans l’industrie aérospatiale pour réduire le besoin de combustibles fossiles dans les avions de nouvelle génération. Les avions électriques hybrides sont les technologies de pointe avec lesquelles je travaille. Les avions à hydrogène font également partie de mes intérêts. L’intégration de ces nouveaux technologies dans de nouvelles simulations d’avions sont en cours de développement, j’extrait, modélise et simule ces conceptions, et ces simulations nous montrent combien de carburant fossile sera utilisé par les avions que nous pouvons voir dans le ciel et combien leurs émissions seront au cours de la prochaine 10 à 30 ans au réchauffement climatique, tandis que de tout nouveaux avions découvrent des designs », a-t-il déclaré.
EXPLIQUE LE CONTENU DE L’ARTICLE
Dans l’article, doc. Assoc. prof. Cinar a fourni les informations suivantes :
“Dans l’article, nous expliquions comment le système propulsif des avions capables de vols court et moyen-courriers, qui seront lancés en 2030, sera électrifié et comment ces avions devraient être conçus. Nous avons examiné et présenté en détail comment modéliser en parallèle système de propulsion électrique hybride et comment ce système peut être utilisé en vol. Nous avons étudié son impact sur différentes conceptions d’avions et comment et dans quelle mesure il peut réduire la consommation de carburant. ”
QUELLE EST LA DIRECTION DE LA POLLUTION DES AÉRONEFS ?
Attirant l’attention sur l’impact des carburants d’aviation sur la pollution de l’environnement, doc. Assoc. prof. Çınar a annoncé qu’en 2019, l’industrie aéronautique mondiale avait émis 915 millions de tonnes de dioxyde de carbone avant le corona. Notant que cela correspond à seulement 2,1 % du dioxyde de carbone total émis par l’homme, doc. Assoc. prof. Çınar a déclaré: “Cela correspond à une part de 12% dans tous les véhicules de transport. Cependant, le problème était que la demande d’aviation augmentait chaque année jusqu’avant la couronne. Bien que cette demande ait considérablement diminué pendant la période de la couronne, nous nous attendons à ce que bientôt elle reviendra à son état antérieur.”
PAS FACILE COMME LES VÉHICULES TERRESTRE DES AVIONS ÉLECTRIQUES
En outre, soulignant que d’autres secteurs des transports ont pris des mesures pour réduire rapidement les émissions de dioxyde de carbone dans ce processus, doc. Assoc. prof. Cinar a averti :
“Si la demande pour l’aviation continue de croître à ce rythme et que nous ne prenons pas les mesures nécessaires, d’ici 2050, le transport aérien pourrait être l’un des principaux moteurs des émissions mondiales de carbone. Il faudra beaucoup plus de temps pour que les nouvelles technologies pénètrent le marché de l’aviation par rapport à d’autres secteurs, donc dans les 10 à 30 prochaines années.» Nous devons déjà faire un travail sérieux pour avoir un impact dans le pays. Cependant, ce n’est pas aussi simple qu’avec les véhicules terrestres. »
PAS ENCORE DE FABRICATION D’AVIONS ÉLECTRIQUES
Notant qu’il n’existe actuellement aucun avion hybride électrique qui soit activement utilisé à des fins commerciales ou en phase de production de masse, Asst. Assoc. prof. Gökçin Çınar a déclaré: “Nous sommes actuellement dans la phase de recherche et de démonstration du concept. Nous sommes à un tournant avec ces nouveaux concepts. Il n’y a jamais eu de changement et d’excitation aussi importants dans l’aviation depuis de nombreuses années. Mais maintenant, cela a changé beaucoup de choses auxquelles nous pensons sur les avions et qui nous ont permis de nous ouvrir à des eaux inconnues. « Nous sommes à la pointe de la technologie. Ces changements radicaux nécessitent un travail qui prendra beaucoup plus de temps que d’habitude. »
TRAVAUX COMMENCÉS AU COURS DES 5-6 DERNIÈRES ANNÉES
Expliquant que la conception classique des avions est un processus qui prend normalement des années, doc. Assoc. prof. Çınar a déclaré: “Les conceptions flambant neuves prendront plus de temps. Comme l’industrie aérospatiale, notre travail sur cette question s’est accéléré au cours des 5 à 6 dernières années. Les grands constructeurs d’avions tels que Boeing et Airbus ont intensifié leurs travaux sur les technologies et les marques respectueuses de l’environnement. de nouvelles start-ups ont été créées dans ces domaines.» Certaines de ces petites entreprises font des concepts de recherche en prenant des avions existants et en ajoutant des batteries et des moteurs électriques à leurs systèmes de propulsion. Ces avions sont actuellement en test. »
TRAVAILLER SUR DE NOUVELLES TECHNOLOGIES D’AÉRONEFS
Précisant qu’il a inclus dans ses recherches des modifications d’aéronefs qui sont actuellement en phase d’essais en vol, doc. Assoc. prof. Cinar a dit :
“Cependant, mon travail principal porte sur une conception à démarrage zéro qui vise à minimiser la consommation de carburant. À l’Université du Michigan, j’ai créé un nouveau groupe de recherche pour travailler dans ce domaine. Il s’appelle ‘Laboratoire de conception intégrée de systèmes d’aéronefs respectueux de l’environnement’. “, ou Laboratoire L’IDEE. Mes nouveaux doctorants rejoindront en septembre. Ensemble, nous continuerons à travailler sur l’intégration de systèmes et la conception de technologies aéronautiques révolutionnaires.” ()

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