Invitation en Turquie depuis l’Inde, où les accidents de train sont fréquents ! La technologie domestique est prête à fonctionner

Un système de sécurité ferroviaire innovant, développé pour détecter les menaces de nouvelle génération résultant des fractures ferroviaires et du réchauffement climatique sur les chemins de fer, entre en service sur 120 000 kilomètres de chemins de fer indiens lors de sa première exportation.

Opérant dans le Technopark d’Ankara, Enekom a mis au point une solution qui attire l’attention du monde entier dans sa manière de détecter les ruptures et les fissures des rails à distance, grâce aux vibrations.

Haluk Gökmen, directeur général d’Enekom, a déclaré à l’Agence Anadolu (AA) que le système de surveillance et d’alarme de la sécurité du trafic ferroviaire le long de la voie (RailAcoustic) est le premier au monde et qu’ils ont atteint ce point grâce à leurs études de recherche et développement.

Expliquant qu’ils ont vu qu’il y avait une lacune dans la sécurité de la ligne de chemin de fer et ont commencé les travaux en 2013, Gökmen a déclaré que jusque-là, les solutions utilisées dans la région étaient construites sur des structures électriques, mais il y avait des lacunes et des situations qui mettaient en danger la sécurité des le trafic sur la ligne n’a pas pu être détecté dans certaines conditions.

– LES POUPÉES SONT L’INSPIRATION DE LA TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ FERROVIAIRE

Exprimant qu’ils ont décidé de déplacer tous les niveaux de signal de la structure électrique vers la structure acoustique en essayant une autre méthode, Gökmen a déclaré :

“Ici, nous nous sommes inspirés des mammifères marins, des baleines, des dauphins… Ils peuvent communiquer à grande distance avec des signaux acoustiques, voire détecter des obstacles devant eux en évaluant les échos des signaux acoustiques qu’ils envoient et trouver leur direction. Nous avons développé une approche technologique qui envisage d’utiliser la même technique dans le corps du rail sur les voies ferrées. Nous avons fait les premiers essais sur la ligne de train à grande vitesse Ankara-Konya et avons obtenu ici des résultats concluants. Au cours de ces essais, certaines inventions sont apparues. Nous avons enregistré avec le soutien de TCDD, nous avons développé cette technologie sur la ligne de train à grande vitesse Ankara-Konya en 2017. Nous avons eu l’opportunité de la mettre en œuvre sur un tronçon à double voie de 90 kilomètres d’Istanbul. Il s’agissait d’une étape très importante, le système a été mis en service fin 2018. Il y avait un problème technologique dans les tunnels du projet de ligne à grande vitesse Ankara-Sivas entre Yerköy-Sivas, une société internationale de signalisation a résolu le problème lorsque la technologie domestique ne pouvait pas produire le plomb a est entré. Tout au long de ce processus, nos demandes de brevets sont passées à 5.”

Indiquant qu’ils ont commencé à exporter et que le système mentionné sera utilisé en Inde, Gökmen a déclaré que les négociations qu’ils ont menées aux Émirats arabes unis, en Égypte, en Espagne et aux États-Unis ont atteint la phase finale.

Exprimant qu’ils sont prêts à mettre le système en service sur tous les chemins de fer de Turquie, Gökmen a souligné qu’ils ont également pris les initiatives nécessaires à cet effet.

– MET EN ÉVIDENCE LE DANGER DE GLISSEMENTS DE TERRAIN ET DE TEMPÊTES DE SABLE

Haluk Gökmen a déclaré que l’un des principaux problèmes sur le chemin de fer est que les rails cassés ou fissurés peuvent être détectés avant l’arrivée du train. Déclarant que dans la solution basée sur l’acoustique, ces points peuvent être détectés par des capteurs placés à des intervalles de 2-3 kilomètres et que le centre de commande peut être notifié à l’aide d’un système de communication optique, Gökmen a déclaré que le train peut être ralenti et arrêté selon à l’ampleur du danger.

Gökmen a déclaré avoir amené le système à un niveau où il peut détecter des menaces telles que des défauts géométriques dans les roues des trains, des inondations et des décharges sous les voies à la suite de glissements de terrain, et ont commencé à les activer. Gökmen a déclaré: “Ces dernières années, des problèmes tels que les inondations et les glissements de terrain ont commencé à augmenter en Europe avec le réchauffement climatique. Les lignes ferroviaires sont bloquées en raison du mouvement du sable aux Émirats arabes unis et en Égypte. transport. Nous pouvons produire pour chacun d’eux des solutions basées sur l’acoustique. Je peux dire que nous sommes les plus avancés dans ce domaine au monde. Les notifications que nous avons reçues des marchés mondiaux montrent que nous sommes la seule entreprise qui résout ce problème . Nous recherchons également de nouvelles solutions avec la recherche et le développement.” Il a dit.

Expliquant que le système se compose de composants mécaniques, électroniques et logiciels, Gökmen a déclaré: “Nous avons réuni de nombreux éléments allant de la physique aux mathématiques, du logiciel à l’électronique et à la science des matériaux. Nous avons des ingénieurs en mécanique, électronique, logiciel et matériaux et du personnel académique dans notre groupe de travail.” Il a dit.

– “UN MARCHÉ QUI PEUT DURER DES DÉCENNIES”

Haluk Gökmen a déclaré qu’après les accidents de train qui se sont produits les uns après les autres en raison de rails cassés en Inde, ils ont reçu une invitation en 2017 et se sont rendus dans le pays et ont expliqué leurs solutions.

Notant qu’ils ont conclu le premier contrat avec une entreprise indienne avec le soutien du gouvernement indien et des chemins de fer, Gökmen a déclaré qu’ils effectueront des travaux d’assemblage et de maintenance avec ce partenaire en Inde.

Soulignant qu’il y a 110 à 120 000 kilomètres de voies ferrées en Inde et que des investissements sont réalisés dans les trains à grande vitesse, Gökmen a déclaré :

“Dans la première phase, nous fournirons l’ensemble du système depuis la Turquie. Après 2 ans, certaines des pièces mécaniques seront fabriquées en Inde sous licence dans le cadre du programme “Make in India”. Le logiciel et les composants électroniques seront également exportés de Turquie. Pour un accord similaire, aux États-Unis. Nous avons commencé à prendre des mesures. Nous allons bientôt prendre des mesures dans ce sens aux Émirats arabes unis et en Égypte. L’Inde est un exemple pour nous et c’est un très grand marché. C’est un marché qui peut nous prendre pendant des décennies. Le fait qu’une partie de la production là-bas nous soutient beaucoup en termes de capacité de production. Cela permettra à notre technologie d’atteindre très rapidement une large couverture du marché. Nous démarrons la production, nos installations commenceront en Inde d’ici 4 mois et ensuite ça va s’accélérer. Nous visons à construire toute la ligne de 120 000 kilomètres. De là, nous voulons nous ouvrir aux marchés européens et asiatiques. L’Inde est importante pour nous. Elle fournira également une capacité de production, mais cela est la base de la technologie.”

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