Les investissements dans les trains à grande vitesse battent leur plein

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le transport Le ministre des Infrastructures et des Infrastructures, Adil Karaismailoğlu, a annoncé que lorsque le projet de ligne à grande vitesse Osmaneli-Bursa-Bandırma-Balıkesir sera achevé, le trajet en train entre Ankara-Bursa et Bursa-Istanbul prendra environ 2 heures et 15 minutes. Le ministre Karaismailoğlu s’est rendu à Bilecik pour assister à la cérémonie de vision lumineuse du tunnel à grande vitesse T04 Osmaneli-Bursa-Bandırma-Balıkesir. Karaismailoğlu, qui a visité le chantier de construction dans le quartier Osmaneli de Bilecik, a ensuite fait une déclaration aux médias. Expliquant qu’ils travaillent jour et nuit pour servir la nation avec les meilleurs, Karaismailoğlu a déclaré: “Au cours des vingt dernières années, nous avons investi plus de 1 billion 600 milliards de lires, Marmaray, tunnel eurasien, aéroport d’Istanbul, ligne Bakou-Tbilissi-Kars Chemin de fer, port de Filyos, Izmir -Istanbul, Nous avons réalisé et mis en service avec succès d’énormes projets de transport tels que les autoroutes Ankara-Niğde et North Marmara, les ponts Yavuz Sultan Selim, Osmangazi et 1915 Çanakkale. Nous avons réussi à répondre à nos besoins de développement de 100 ans en 20 ans. Nous avons construit une ligne de train à grande vitesse de 1 440 kilomètres. Nous avons augmenté le réseau ferroviaire total à 13 mille 50 kilomètres. Depuis 2003, nous gérons nos chemins de fer d’une nouvelle manière pour assurer une répartition équilibrée entre les modes de transport. à travers le pays; Ankara Sivas de 400 kilomètres, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep de 313 kilomètres, Ankara-Afyon-Uşak-İzmir de 508 kilomètres, Yerköy-Kayseri de 142 kilomètres, Halkalı-Kapıkule de 229 kilomètres, Aksaray Niğde Mersin de 200 kilomètres et Bursa – Yenişehir Osmaneli Balıkesir de 201 kilomètres. Nous continuons à travailler sur la construction de lignes ferroviaires”, a-t-il déclaré.

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PROJET DE 24 MILLIARDS

Karaismailoğlu a déclaré : « Nous poursuivons rapidement la construction de notre projet de train à grande vitesse Osmaneli-Yenişehir-Bursa-Balıkesir » et a ajouté : « Alors que nos progrès physiques ont atteint 84 % dans notre projet de train à grande vitesse de 24 milliards de lires, avec un longueur de 201 kilomètres et une section de 56 kilomètres Bursa-Yenişehir, nous poursuivons nos travaux d’infrastructure. Outre le tronçon Balıkesir-Bursa de 95 kilomètres, les travaux du projet ont été achevés sur le tronçon Yenişehir-Osmaneli de 50 kilomètres. La superstructure et les travaux électromécaniques sur le tronçon Bursa-Yenişehir-Osmaneli et les travaux d’infrastructure sur le tronçon Yenişehir-Osmaneli progressent rapidement. Karaismailoğlu a déclaré que lorsque le projet de ligne à grande vitesse Osmaneli-Bursa-Bandırma-Balıkesir sera achevé, le trajet en train entre Ankara-Bursa et Bursa-Istanbul prendra environ 2 heures et 15 minutes sans escale, rapide et confortable. Karaismailoğlu a déclaré: “Ce projet, dans lequel nous avons intégré Bursa, Bilecik et Balıkesir dans le réseau ferroviaire à grande vitesse, nous avons commencé le 22 novembre 2021. La ligne de train à grande vitesse Gürsu suivra l’itinéraire Yenişehir et sera connectée au triple -line Ligne HT Ankara-Istanbul qui sera construite à Osmaneli.”

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Les investissements dans les trains à grande vitesse battent leur plein

30 MILLIONS DE PASSAGERS PAR AN

Karaismailoğlu a poursuivi sa déclaration : “En même temps, nous fournirons une connexion ferroviaire en passant par les gares de TEKNOSAB, Karacabey et Kuş Cenneti à l’ouest de Bursa. Nous nous sommes réunis au viaduc de notre ligne de train à grande vitesse sur le boulevard Mudanya le 12 février et avons eu une connexion en direct avec nos tunnels, qui à ce moment-là venaient juste de commencer. Lorsque nous agissons de manière décisive et décisive, il est possible de récolter les fruits de notre travail. Aujourd’hui, nous verrons la lumière dans notre tunnel T4, qui fait environ 500 mètres de long, et c’est l’un de ces tunnels. Nous avons achevé 3,2 kilomètres de nos tunnels d’une longueur totale de 14 kilomètres en 5 mois. Dans peu de temps, nous terminerons les travaux dans nos autres tunnels les uns après les autres. Pendant que nous poursuivons les travaux d’infrastructure, nous continuons également les préparatifs de la superstructure. Nous continuerons à travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, sans ralentir, et nous le terminerons d’ici 2,5 ans. Notre projet de train à grande vitesse, qui pourra transporter 30 millions de passagers et 59 millions de tonnes de fret par an, assurera la prospérité, l’emploi et le développement économique de notre région et de notre pays pendant la construction et l’exploitation.

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Les investissements dans les trains à grande vitesse battent leur plein

‘NOUS OFFRONS UNE OPTION MERVEILLEUSE’

Expliquant qu’un autre de leurs projets est la ligne de métro Bursa Emek-Gare à grande vitesse-Hôpital de la ville, Karaismailoğlu a déclaré: “Avec l’extension de la ligne de métro Emek-Arabayatağı, qui est actuellement en service, elle traversera le boulevard Mudanya et se rendre à la gare HT et enfin à l’hôpital de la ville de Bursa. Avec la ligne de train à grande vitesse Bursa-Yenişehir-Osmaneli et l’intégration du métro, nous offrons une bonne option pour le transport en train à grande vitesse Bursa. Dans notre projet, nous avons atteint 19 % en excavation, 21 % en coulée de béton et 30 % en production de pieux forés. Nous sommes tous heureux de voir les fruits de nos importants investissements dans les transports et les communications. La traversée de la baie d’Izmit en voiture sur la route existante prenait une heure et demie, et la traversée en ferry prenait 45 à 60 minutes après l’embarquement sur le ferry. Les jours de trafic intense, l’attente durait des heures. Désormais, avec le pont d’Osmangazi, la baie peut être traversée en 6 minutes.

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RECORD BATTÉ À OSMANGAZI MOS

Karaismailoğlu a déclaré : “Sans le pont d’Osmangazi, il ne serait pas possible de transporter autant de véhicules par ferry, et les voyages seraient interrompus”, a déclaré Karaismailoğlu : des économies ont été réalisées. 1,5 million de litres de carburant ont été économisés. Le 8 juillet, 80 624 véhicules ont traversé le pont d’Osmangazi, qui a battu le record. Le coût total des économies de carburant, de temps et d’émissions était de 85 millions de TL. Avec le pont de Çanakkale de 1915, qui permet pour la première fois dans l’histoire une liaison fluide avec l’autoroute dans les Dardanelles, le temps de traversée du Bosphore est réduit à 6 minutes. L’épreuve du ferry qui a duré des heures s’est terminée avec le pont de Çanakkale à partir de 1915. Pont de Çanakkale de 1915, qui a été construit avec un coût de construction de 2 milliards 545 millions d’euros, sans un sou sortant du trésor public, pas même 4 mois se sont écoulés, et 7 mille 31 véhicules le 4 juillet et 14 mille 275 véhicules sur le pont de Çanakkale utilisé le 8 juillet. Le 8 juillet, 132 377 véhicules ont emprunté le pont Yavuz Sultan Selim. Le 8 juillet, 1 422 avions et 230 000 passagers ont utilisé l’aéroport d’Istanbul. L’aéroport d’Istanbul est devenu l’aéroport le plus fréquenté et le meilleur d’Europe. Le 2 juillet, nous avons battu le record avec 1 026 trafics aériens à l’aéroport d’Antalya. Nous avons renouvelé ce record le premier jour de Kurban Bayram. Au total, 1,34 trafic aérien a été desservi. Le trafic total de passagers était de 182 150. Répondre au besoin de 100 ans de développement en 20 ans n’est pas un succès qui sera garanti à n’importe quel gouvernement.

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LA PART DU CHEMIN DE FER AUGMENTERA

Déclarant qu’ils ont préparé le plan directeur de transport et de logistique pour 2053 et l’ont partagé avec le public, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « Selon notre plan, la part des chemins de fer dans l’ensemble du transport de passagers, de 1 % à 6,2 %, et la part des chemins de fer dans le trafic total de marchandises de 5 % à 22 %. Nous augmenterons le nombre de provinces disposant de liaisons ferroviaires à grande vitesse de 8 à 52. Nous augmenterons le transport annuel de passagers de 19,5 millions à 270 millions de passagers. Nous couvrirons 35 % des besoins énergétiques totaux du chemin de fer à partir de sources d’énergie renouvelables.

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