Ministre des Transports : Que Dieu accorde la sagesse à ceux qui disent que l’aéroport d’Atatürk doit rester ouvert

Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et des Infrastructures, Il a répondu aux questions lors d’une réunion tenue à l’hôtel Ankara avec des représentants de sociétés de médias.

Karaismailoğlu a déclaré que l’aéroport d’Istanbul a été mis en œuvre avec succès avec un modèle de financement qui apportera 22 milliards d’euros de loyer en 25 ans d’exploitation, avec un investissement de 10 milliards d’euros, sans laisser un sou du Trésor public.

“Il n’y a pas de projet plus réalisable au monde que l’aéroport d’Istanbul.” Karaismailoğlu a déclaré que 200 000 personnes sont employées.

“L’AÉROPORT D’ATATÜRK N’A PAS BESOIN D’ENTRETIEN”

Précisant que le nombre de passagers est resté au plus bas en raison des restrictions liées au Covid-19, Karaismailoğlu a déclaré : “A partir de cette année, nous recommencerons à augmenter le nombre de passagers. Nous toucherons tous les deux un loyer et nous aurons des revenus parallèlement à l’augmentation du nombre de passagers. Il existe actuellement une capacité pour desservir 120 millions de passagers. Avec des investissements supplémentaires, nous pouvons porter ce chiffre à 200 millions de passagers. En d’autres termes, nous avons réalisé le projet pour les 100 prochaines années, en anticipant les besoins des 100 prochaines années, sans alourdir notre pays et notre État.” fait son appréciation.

Karaismailoğlu, arguant qu’il n’est pas nécessaire que l’aéroport d’Atatürk dessert la même région à une courte distance, a déclaré : « Qu’Allah accorde la sagesse et les idées à ceux qui disent que les deux doivent rester ouverts. Le fait que deux aéroports desservent la région et supportent ses coûts d’exploitation est quelque chose que la mentalité familière qui critique cette entreprise peut penser ou inventer.” Il a dit.

“Nous n’avons aucune condition pour laisser les habitants d’Istanbul au plaisir de quelqu’un d’autre”

Concernant les lignes de métro de la municipalité métropolitaine d’Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré qu’il existe actuellement une ligne de métro de 260 kilomètres en service à Istanbul, dont 80 kilomètres sont gérés par le ministère de Marmaray. Il a affirmé que cela a été fait avant les élections locales, et que bien que les processus de construction du chemin de fer, qui devraient être achevés dans environ 4 ans, atteignent 5-6 ans, le taux de réalisation est d’environ 10 %.

Parlant des lignes de métro transférées à la municipalité métropolitaine d’Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré : « Il y a un gouvernement local où il n’y a pas d’action. Malheureusement, l’État donne des budgets aux municipalités pour les besoins de leur région, mais il n’y a pas d’investissement, pas d’argent. Nos concitoyens se poseront la question à l’occasion des élections, mais nous n’étions pas d’humeur à laisser le peuple d’Istanbul à la merci de qui que ce soit. Nous travaillons actuellement intensivement sur 7 lignes de métro à Istanbul. Leur longueur totale est de 103 kilomètres. A partir de septembre prochain, nous commencerons à mettre en service 3 lignes de métro une à une. En 2023, nous terminerons complètement ces 7 lignes de métro.” Il a dit.

5 ENTREPRISES APPELÉES ‘GANG OF 5’

Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que les “cinq grandes histoires sur les entreprises” sont complètement fabriquées et a déclaré : “Il y a plus de 30 entreprises en compétition pour nos projets BOT, il n’y a pas de limite ici, leurs tailles sont à peu près égales les unes aux autres. 17 entreprises ont soumis des offres pour le pont de Çanakkale. Ces 30 entreprises sont des entrepreneurs travaillant sur des projets d’infrastructure dans le monde entier. Ces entreprises d’infrastructure ont fait leurs preuves et reçoivent des offres du monde entier, ce sont des entreprises turques de valeur. Forts de leur expérience, ils exportent du conseil en projets, de l’ingénierie et du conseil. La Turquie est maintenant devenue l’une des meilleures au monde dans ce domaine. fait son appréciation.

Caissier GARANTIE

Interrogé sur les garanties du Trésor dans les projets, Karaismailoğlu a déclaré :

“Le travail a un prix de construction, si vous avez de l’argent, dépensez-le sur le budget de l’État, faites un appel d’offres dans les 4 ans et donnez-le à l’entreprise, ils le feront. Au cours des 20 dernières années, nous avons investi 183 milliards de dollars, dont seulement 20 % grâce au modèle de construction-exploitation-transfert avec la garantie du ministère des Finances. Nous en avons utilisé 80 % comme service à nos citoyens dans le cadre de milliers de projets aux quatre coins de l’Anatolie. Parce qu’il n’y a pas de problèmes financiers avec le modèle de construction-exploitation-transfert, nous avons tiré parti de l’arriéré de projets de 38 milliards de dollars pour achever les projets plus tôt que prévu, offrant des avantages publics. Tout le monde connaît le tunnel de montagne de Bolu, ‘Est-ce que ce sera un entrepôt de pommes de terre ?’ il a été dit. Le tunnel de montagne de Bolu a duré 17 ans. Pourquoi? Problème de financement, problème d’entrepreneur… Notre budget a perdu 400 millions de dollars parce que nos citoyens n’ont pas pu utiliser ce projet pendant 10 ans.

Déclarant que 183 milliards de dollars ont été investis dans le secteur des transports au cours des 20 dernières années et qu’ils sont heureux de voir en retour des changements dans la vie des citoyens, Karaismailoğlu a souligné que les investissements se poursuivent.

Karaismailoğlu a déclaré que les investissements réalisent 7 milliards d’heures de gain de temps et des économies directes d’un milliard de litres de carburant par an, et qu’en plus des économies directes, ils contribuent également à la région dans les domaines de l’emploi, de la production, du tourisme et de l’agriculture. Karaismailoğlu a déclaré que l’investissement de 183 milliards de dollars a eu un effet de plus de 1 000 milliards de dollars sur la production.

Karaismailoğlu a rappelé qu’il y avait eu des critiques lors de la construction du premier pont à Istanbul, et maintenant, 200 000 véhicules du premier pont du Bosphore, 250 000 du pont Fatih Sultan Mehmet, 60 000 du tunnel eurasien et une moyenne de 100 000 véhicules . du pont Yavuz Sultan Selim tous les jours. Il a dit que 600 000 citoyens sont passés par Marmaray. Karaismailoğlu a déclaré : “Les investissements ont apporté confort et sécurité à la vie de nos citoyens, rendu la vie plus facile et amélioré la qualité de vie. C’est pourquoi nous sommes heureux de la satisfaction de nos concitoyens. Nous continuerons à investir sans interruption.” Il a dit.

COÛTS DES PONTS

Soulignant l’importance des coûts d’investissement dans les projets, Karaismailoğlu a déclaré que l’État n’avait pas reçu un sou pour les coûts du pont Osmangazi, qui s’élevaient à 6,7 milliards de dollars, de l’autoroute Malkara-Çanakkale et du pont Çanakkale de 1915, 2,545 milliards d’euros. , et que les projets de pont Çanakkale et Malkara-Çanakkale de 1915 ont 40 ans. Il a également souligné qu’ils n’incluent pas des coûts d’exploitation de plusieurs millions de dollars.

Soulignant qu’ils n’ont pas interféré dans les coûts d’exploitation de l’autoroute du nord de Marmara, qui est un projet d’une valeur de 8 milliards de dollars, soit plus d’un milliard de lires, Karaismailoğlu a déclaré :

«Nous proposons un modèle de financement pour récupérer ces 8 milliards de dollars au cours de la période d’exploitation. Le pont Yavuz Sultan Selim deviendra la propriété de l’État en 2027, sans qu’un sou ne sorte des caisses de l’État. Ici, les entreprises participent à un appel d’offres en calculant les coûts de construction, le temps d’exploitation et le financement. Tous nos projets BOT sont ouverts aux entrepreneurs, ouverts à toutes les entreprises capables d’exécuter les projets, il y aura une course ici. 4 propositions différentes préparées par 17 entreprises ont concouru pour le pont de Çanakkale. Ici aussi, l’offre la plus favorable pour le public a été sélectionnée. Cette fois, disent-ils, “les coûts sont élevés, vous pouvez construire 3 ponts au lieu d’un pont”. Sur quelle base dites-vous cela ? Le prix du pont de Çanakkale de 1915 est de 2,545 milliards d’euros. Si vous l’annoncez aujourd’hui, ce ne sera pas moins de 3 milliards d’euros. L’investisseur a ajouté de la valeur à l’État sans prendre un centime de l’État par le biais d’un financement étranger. C’était le projet de la Turquie. Il la dirigera pendant 12 ans.”

Karaismailoğlu a déclaré que si les projets en question seront réalisés sur le budget de l’État, les coûts de fonctionnement seront couverts ainsi que les coûts de construction, et il a souligné que les gains en carburant, en temps et en coûts d’accident dus aux projets sont plusieurs fois supérieur à l’argent versé. Karaismailoğlu a déclaré avoir augmenté ses revenus en soutenant les routes aériennes et maritimes.

Attirant l’attention sur le paiement anticipé reçu dans le cadre de l’appel d’offres pour la gestion de l’aéroport d’Antalya, Karaismailoğlu a déclaré : “Nous fournissons déjà un flux direct de revenus provenant des liaisons aériennes et maritimes. Une fois que vous les aurez collectés, les projets BOT se maintiendront après l’année suivante. Après un certain temps, le support s’arrêtera également et un modèle sera discuté qui fournira directement un flux de revenus complet.” utilisé ses déclarations.

PROJETS DE MÉTRO À ANKARA

Exprimant qu’un total de 185 kilomètres de lignes de métro sont en cours de construction dans toute la Turquie, Karaismailoğlu a déclaré qu’il y a des lignes de métro en construction à Ankara et qu’ils ont l’intention de les achever au premier trimestre de 2023.

Karaismailoğlu a déclaré que certains projets avaient été adoptés par la municipalité d’Ankara et que leurs processus d’approbation se poursuivaient au sein de l’Administration générale des investissements dans les infrastructures.

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