Le ministre des Transports et de l’Infrastructure Karaismailoğlu: la Turquie serait verrouillée s’il n’y avait pas de grands projets

Le ministre Karaismailoğlu, qui a déclaré que des projets géants ont développé le pays, a déclaré : “Fermons le tunnel eurasien, Yavuz Sultan Selim, Marmaray aujourd’hui, la Turquie sera verrouillée”. Karaismailoğlu a déclaré que les critiques sur les investissements sans un seul centime du coffre-fort étaient vaines.

Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et des Infrastructures, a évalué les investissements à Istanbul, les faits sur les projets de construction-exploitation-transfert (BOT) et le processus lié à Kanal Istanbul, lors d’une réunion de discussion où les organisations médiatiques ont rencontré des représentants d’Ankara. Karaismailoğlu a déclaré : “Aujourd’hui, fermons le tunnel eurasien, le pont Yavuz Sultan Selim, Marmaray, la Turquie sera verrouillé, Istanbul sera verrouillé”, et a donné les messages suivants :
VACANCES DANS LES AIRS, SUR TERRE : Sur Kurban Bayram, des records de transport ont été battus. Pendant les vacances, 1 400 avions atterrissent et repartent chaque jour de l’aéroport d’Istanbul. Le 8 juillet, le record absolu a été battu avec 1 422 vols. Le même jour, un nombre record de 80 624 véhicules ont traversé le pont d’Osmangazi. Rien qu’avec Osmangazi, 140 millions de lires ont été économisées en 12 jours. Le 8 juillet, 14 275 véhicules ont traversé le pont de Çanakkale.
SANS YID IL N’Y AURAIT PAS : Sur les 183 milliards de dollars d’investissements sur la période 2002-2021, 37,5 milliards de dollars sont des projets BOT. Si nous avions essayé d’investir 37,5 milliards de dollars sur nos fonds propres, nous n’aurions pu atteindre 28 664 kilomètres d’autoroutes séparées qu’après 15 ans. Les coûts de carburant, de temps et d’accident doivent également être pris en compte. Si nous avions réalisé l’investissement de 37,5 milliards de dollars avec BOT sur le budget, nous n’aurions pas pu construire Tokat, les aéroports Rize-Artvin et le pont Kömürhan.
1. PONT DU DÉTROIT ANNÉES: Lorsque la construction du 1er pont sur le Bosphore a commencé en 1970, il a pris du retard car il n’était pas possible d’investir en Anatolie, puisque tout le budget d’investissement était consacré au pont. Maintenant, afin de parvenir à cette répartition équitable, nous lançons des projets avec BOT sans alourdir notre État, et nous mettons des œuvres précieuses en Anatolie au service de notre pays.

L’HISTOIRE DU MÉTRO D’IMM : 260 km de lignes de métro fonctionnent toujours à Istanbul. Nous travaillons sur 80 kilomètres. La longueur du métro, qui est en construction entre les mains d’IMM, est de 100 km. La moitié était prévue avant les élections locales de 2019. La ligne de métro sera achevée dans un maximum de 4 ans. Pourtant, 5 à 10% ont été fabriqués. La ligne Ataköy-İkitelli, la ligne Bostancı-Dudullu, qui est achevée à 60 % avant les élections de 2019, aurait dû être achevée il y a longtemps, mais elle est incertaine. Il y a une autonomie locale là où il n’y a pas d’action. Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser les habitants d’Istanbul au plaisir de cette administration. Nous travaillons intensivement sur 7 lignes de métro avec un total de 103 km. Nous terminerons 7 lignes de métro en 2023.
40 MILLIARDS DE REVENUS D’ANTALYA : En mars, nous avons signé un accord avec un revenu garanti de 8,5 milliards d’euros pour l’aéroport d’Antalya et reçu un engagement d’investissement de 765 millions d’euros. Nous avons économisé 25 % du prix, soit 2,1 milliards d’euros, en tant que recettes du Trésor public. Cela fait 40 milliards de TL.
NOTRE CANAL DOIT AVOIR : La recherche mondiale, le développement du trafic logistique dans le monde, le fait que le Bosphore ne peut pas desservir le trafic croissant, les incendies et les accidents montrent clairement pourquoi Kanal Istanbul est nécessaire. Le volume du commerce mondial, qui est actuellement de 12 milliards de tonnes, devrait passer à 25 milliards de tonnes en 2035 et à 60-70 milliards de tonnes dans les années 2050. Le canal d’Istanbul nous est nécessaire pour supprimer les problèmes de mobilité ici. À Kanal Istanbul, nous construisons d’abord des voies de circulation. Après avoir assuré les alternatives de transport, nous procéderons à l’appel d’offres principal. L’un des plus grands projets d’infrastructure au monde. Nous sommes en négociation avec des entreprises qui ont de l’expérience dans ce métier et qui ont construit des installations navales.

PAS MÊME UN SIÈCLE NE S’EST PAS PASSÉ DEPUIS L’AFFAIRE
Pont OSMANGAZİ, autoroute Istanbul-İzmir 6,7 milliards de dollars, autoroute Malkara-Çanakkale et pont Çanakkale 2 milliards 545 millions d’euros. L’État n’a pas dépensé un sou pour leur création. Le coût d’exploitation annuel du pont de Çanakkale et de l’autoroute MalkaraÇanakkale est de 40 millions de dollars. Un millier de personnes travaillent sur la route de 8 milliards de dollars de l’autoroute North Marmara, qui atteint 400 kilomètres. Cette route a également des coûts d’exploitation annuels de plus d’un milliard de lires, mais ils appartiennent à l’exploitant. Ici, le calcul est effectué en tenant compte des coûts de construction, de financement et d’exploitation. Par exemple, le pont Yavuz Sultan Selim deviendra la propriété de l’État en 2027. Bien sûr, il faut réfléchir à ce qui se serait passé s’ils n’étaient pas là.

CONCOURS DE 17 ENTREPRISES
4 propositions différentes de 17 entreprises ont concouru dans le projet du pont de ÇANAKKALE et des voies de raccordement. Le plus adapté au public a été choisi. Maintenant ils disent : ‘Le prix est très élevé, non, vous construiriez 3 ponts avec cet argent !’ Sur quelle base dites-vous cela ? Le mètre de fer utilisé dans le pont de Çanakkale est certain, son poids est certain et le coût de construction est certain. Si vous proposez aujourd’hui le projet du pont de Çanakkale d’une valeur de 2 milliards et 545 millions d’euros, ce ne serait pas moins de 3,5 milliards d’euros.

22 MILLIARDS D’EUROS DE GAINS
IL Si vous pouviez voir la zone telle qu’elle était il y a 10 ans… C’était une zone avec des fosses jusqu’à 200 mètres, sans vie, sans verdure et avec une valeur économique négative. Nous avons apporté à notre pays un espace de 75 millions de mètres carrés avec un investissement de 10 milliards d’euros, sans sortir un sou des caisses de l’État. Il y a un gouvernement qui a réussi à construire un modèle financier qui va générer 22 milliards d’euros de revenus locatifs en un an, soit 25 ans. Il n’y a pas de projet plus réalisable au monde que celui-ci. 200 000 personnes y sont employées. Avec les restrictions pandémiques, nous étions en dessous du nombre de passagers, mais il va encore augmenter à partir de cette année.

19,5 MILLIONS DE PASSAGERS
Nous avons 13 50 kilomètres de réseau ferroviaire, dont 1400 sont des trains à grande vitesse. Notre objectif est d’avoir 28 000 kilomètres de voies ferrées en 2053. Nous avons encore 4 500 km de voies ferrées en construction à travers la Turquie. Aujourd’hui, nous transportons 19,5 millions de voyageurs par rail, nous passerons à 270 millions en 2070. Nous avons transporté 38 millions de tonnes de fret en 2021, il atteindra 440 millions de tonnes en 2053.

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