Déclaration SCT de l’Association de l’industrie automobile! Y aura-t-il une réduction du SCT en 2022 ? – Nouvelles

Déclaration de SCT de l’Association de l’industrie automobile

Au cours des six premiers mois de cette année, la production de voitures turques a augmenté de 2% par rapport à la même période de l’année précédente et s’est élevée à 649 000 311 unités. Au cours de la même période, les exportations totales de l’industrie automobile ont augmenté de 1,2 % sur une base unitaire et se sont élevées à 466 000 995 unités. Au cours de la période janvier-juin, le marché total a diminué de 9% par rapport à l’année précédente et s’est élevé à 375 000 683 unités.

Cengiz Eroldu, président de l’Association de l’industrie automobile (OSD), qui a évalué les résultats semestriels de l’industrie automobile turque et les tendances actuelles de l’industrie automobile, a également fait des déclarations remarquables sur les problèmes auxquels l’industrie est confrontée.

Évoquant l’évolution des marchés mondiaux, l’impact de la contraction du marché européen sur la Turquie et la politique économique actuelle, Erold a également donné des messages clairs sur la réduction de la taxe spéciale à la consommation (PSP), que beaucoup attendent avec impatience.

Soulignant qu’il n’est pas réaliste de s’attendre à une réduction du SCT appliqué aux voitures dans les conditions actuelles, Eroldu a déclaré : « À mon avis, lorsque la demande est si élevée et lorsque nous prenons en compte les résultats économiques, ce n’est pas très réaliste de s’attendre à une réduction du SCT- a. Si la demande des consommateurs chute, il peut y avoir des attentes dans cette direction. En fait, la réduction du SCT est une solution à court terme, une perspective holistique est nécessaire pour élargir le marché intérieur.

“LA SECONDE MI-TEMPS SERA DIFFICILE”

Il est également utile de consulter les autres messages que le président de l’OSD, Erold, a donnés après sa déclaration sur le SCT.

Notant que les 6 premiers mois de cette année ont été positifs pour l’industrie, Erold a averti qu’il pourrait y avoir des développements négatifs au second semestre.

Eroldu a déclaré: “Nous prévoyons que nous connaîtrons une image négative au cours des 6 prochains mois. L’augmentation de l’inflation en Europe et la diminution du nombre pourraient poser un problème à l’industrie automobile turque en termes d’exportations. “Le montant semble conduire à un peu d’apaisement. Donc la deuxième mi-temps sera un peu plus difficile”, a-t-il déclaré.

« LA PARITÉ DUE À UNE PERTE DE 1 MILLIARD DE DOLLARS »

Cengiz Eroldu a également évoqué les difficultés rencontrées par l’industrie automobile.

Dans ce contexte, Eroldu a déclaré que la demande et la production en Europe avaient chuté en raison à la fois de la crise des puces et de l’inflation, et a attiré l’attention sur le changement de la parité euro-dollar.

Eroldu a déclaré: “Le mouvement à la hausse de la parité du dollar et nos exportations principalement vers la région européenne entraînent une perte dans l’échelle des exportations sectorielles. Selon les chiffres de l’OIB, il y a une perte de 1 milliard de dollars en raison de la parité au cours des 6 premiers mois. “

Affirmant qu’une partie très importante des exportations va vers la zone euro, Erold a déclaré : « Mais tous les prix mondiaux des matières premières sont en dollars américains. En fait, ce n’est pas une bonne chose pour le pays et l’industrie automobile d’atteindre ce niveau. Si la parité reste à ce niveau, nous nous attendons à ce que la balance commerciale extérieure de la Turquie soit affectée négativement », a-t-il déclaré.

Cengiz Eroldu a déclaré que l’un des problèmes importants pour l’industrie est l’augmentation des prix des matières premières. Eroldu a déclaré : “De plus, il y a des augmentations de prix approchant ou même dépassant 100 % des prix des matières premières. Il y a une pression très importante sur les coûts dans toutes les industries, dans tous les secteurs. Nous essayons de gérer cela d’une manière ou d’une autre”.

“NOUS NE DEVONS PAS FUIR L’ÉCONOMIE DE MARCHÉ LIBRE”

Le président du conseil d’administration de l’OSD, Cengiz Eroldu, a également mentionné que la politique monétaire actuelle a un impact négatif sur l’industrie.

Eroldu a déclaré: “Des réglementations de politique financière imprévues en Turquie commencent à créer des problèmes dans l’industrie automobile. Les réglementations monétaires promulguées par la Banque centrale et le ministère des Finances compliquent un peu la tâche des industriels et des exportateurs. Le plus important d’entre eux est 40 pour cent de la TL de la valeur des exportations.” Actuellement, il y a des problèmes avec les prêts en livre turque fournis par Eximbank. Comme limiter l’utilisation des prêts TL par les entreprises ayant des actifs en devises », a-t-il déclaré.

Notant que les mesures prises ont nui à l’environnement d’investissement, Eroldu a déclaré : “Ce sont des problèmes qui compliquent l’environnement pour que de nouveaux investisseurs viennent en Turquie. Nous ne devons pas trop nous éloigner des conditions d’une économie de marché libre. Cela pose certaines difficultés pour l’industrie automobile aussi.”

“LES NOUVEAUX INVESTISSEMENTS DEVRAIENT AMÉLIORER LE MARCHÉ INTÉRIEUR”

Déclarant qu’il y avait 2,6 millions de pertes mondiales dues à la crise des puces en 2022, Eroldu a déclaré que la plus grande perte était en Europe avec 350 000 unités et que la crise en question se poursuivra en 2023.

À la lumière des développements, Erold a également partagé le plan à suivre pour que la Turquie maintienne sa compétitivité, et a déclaré que les marchés d’exportation devraient être diversifiés dans ce contexte.

Eroldu a déclaré : “Avec la baisse de la demande en Europe, les exportateurs turcs doivent se tourner vers de nouveaux marchés d’exportation, notamment l’industrie automobile”.

Expliquant que le rétrécissement du marché automobile européen est une menace pour l’industrie automobile turque, Eroldu a déclaré : « La surcapacité est apparue dans les usines automobiles en Europe. Nous devons protéger les investissements existants tout en nous efforçant d’obtenir de nouveaux investissements. les capacités des usines en Europe sont une menace pour la Turquie. » Bien qu’il y ait une augmentation de l’inflation dans le monde, les producteurs sont obligés de produire à moindre coût. Cela peut être considéré comme une opportunité pour la Turquie”, a-t-il déclaré.

Eroldu a également déclaré que les incitations ne sont pas suffisantes pour attirer les investissements en Turquie et a déclaré : “Certainement, le potentiel du marché turc, le marché intérieur devrait être mieux révélé. Pour que de nouveaux investissements automobiles arrivent en Turquie, le marché intérieur devrait être amélioré.”

‘LE PARKING DOIT ÊTRE RÉNOVÉ’

Soulignant qu’un problème important pour l’industrie automobile en Turquie est l’âge de la flotte et l’efficacité énergétique, Eroldu a déclaré : “Nous pensons que ces problèmes doivent être résolus par des politiques holistiques”.

Mentionnant que la flotte de véhicules en Turquie est d’environ 21,5 millions, Eroldu a déclaré : « Notre âge moyen dans les voitures est de 13,6 ans. Dans les véhicules utilitaires légers, il est de 13,1 ans. Dans les véhicules utilitaires lourds, il est de 17 ans, dans les tracteurs de 24,3 ans. Nous avons donc une flotte très ancienne. “La moitié de la flotte a plus de 11 ans. La plupart ont 2000 ans. Les véhicules qui roulent sur les routes partent”, a-t-il déclaré.

Expliquant que les véhicules qui sont apparus sur les routes avant 2000 en Turquie représentaient 48 % du parc automobile, Eroldu a déclaré : « Ces véhicules représentent 80 % et 90 % de la pollution environnementale. Cela montre un problème naturel. En termes d’environnement et d’énergie efficacité, il faudrait faire quelque chose pour rajeunir ce parc de 21,5 millions de véhicules », a-t-il déclaré.

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