“Des milliers de véhicules importés en devises étrangères pourrissent dans des parkings de confiance”

Mustafa Hakan Topçu, président de l’Antalya Parking Lot Owners and Car Wash Association, qui a commencé à gérer le parking à Antalya il y a 16 ans, a déclaré que quatre de ses parkings étaient remplis de véhicules.

Topçu a indiqué que le travail du syndic de faillite, qui avait commencé par un parking pour répondre à la densité de véhicules avec des documents confisqués ou manquants, s’est poursuivi avec 4 parkings. Il y a même des véhicules de luxe de 15 ans qui ont été abandonnés. La raison en est que la personne qui a placé le privilège n’a pas entamé le processus de vente. La raison de son abandon du véhicule est que d’autres créanciers ont des droits sur celui-ci. S’il le met en forclusion et coûte de l’argent, le revenu qu’il tirera de la vente ne couvre pas les créances de l’huissier. Donc, son véhicule a été saisi par forclusion et il va pourrir ici. Partir », a-t-il déclaré.

Expliquant la raison du vieillissement de la densité des véhicules dans les parkings de garde, Topçu a poursuivi ses propos comme suit ;

“Pour que des véhicules soient vendus, la vente doit être demandée par la personne qui a placé le privilège. La personne qui a commencé la forclusion et à cause de laquelle le véhicule est arrivé au parking de l’administrateur de la faillite n’entame pas la procédure lorsqu’elle se rend compte que le SSI est dans la circulation du privilège. , l’administration fiscale ou d’autres créanciers ont un droit sur le véhicule. Parce qu’il voit qu’il obtiendra moins d’argent du débiteur. ” Si vous ne commencez pas une vente, le véhicule qui vient ici assis pendant des années. Il va sans dire que cela nuit à l’économie et à la valeur ajoutée du pays. Ce qu’il faut faire, c’est que les véhicules saisis doivent être vendus légalement dans les 6 mois. Cependant, ces choses vont très lentement car il n’y a pas assez de lois et d’infrastructures. .Le nôtre En tant que séquestre, nous n’avons pas de sanctions.Le véhicule est venu ici suite à un accident ou un contrôle technique, nous ne pouvons même pas obtenir d’informations pour parvenir au propriétaire du véhicule.Tant que les véhicules attendent ici, il y a une perte de valeur, leurs pièces s’abîment. S’ils sont livrés à leurs propriétaires, cela apportera également une valeur ajoutée à ke. Mais on l’a laissé pourrir ici.”

« LES PROPRIÉTAIRES DE VOITURES DÉMONTENT »

Notant que des pièces de valeur telles que des moteurs et des consoles intérieures sont retirées aux personnes qui savent que leurs véhicules ont été saisis en raison d’un verrouillage, Topçu a déclaré : « Il y a des gens qui font ces choses dans l’industrie. Certains d’entre eux, lorsqu’ils découvrent que leurs véhicules sont sous saisie, ils démontent leur moteur, console, pneus et jantes ainsi que les sièges sont entreposés, ils laissent la voiture dans le coffre et le signalent au 155. Lorsque les policiers vérifient le numéro de châssis du véhicule, ils constatent qu’il a a été confisquée et la fait remorquer jusqu’au parking. Lors de la prochaine vente aux enchères, il rachète une valise à bas prix et remplace les pièces qu’il a démontées. C’est souvent dans des véhicules du segment de luxe », a-t-il déclaré.

Réitérant qu’il y a ceux qui font ces emplois dans l’industrie, Topçu a déclaré : “C’est l’industrie. Les véhicules arrivent”, a-t-il dit.

“LA SITUATION DE MILLIERS DE MOTOS EST LA GANGRENE”

Topçu a poursuivi ainsi :
“Lorsque le moteur est connecté et que la valeur du moteur est de 500 TL, lorsque le créancier veut vendre ce moteur, il doit dépenser 1 500 à 2 000 TL. Le coût est ajouté à la vente. Un moteur de 500 TL est vendu pour 1800 TL. Personne n’achète un moteur à ces prix. En fin de compte, “National Real Estate” le vend pour la ferraille dans l’appel d’offres qu’il a annoncé. Ce sont des choses qui nuisent au pays. Des milliers de véhicules amenés dans notre pays avec des devises étrangères sont pourrissant et se transformant en ferraille. »

“J’EMPLOIE DU PERSONNEL POUR PROTÉGER LES VÉHICULES D’OCCASION 24/7”

Mustafa Hakan Topçu, qui a ajouté que les frais d’attente de 20 TL par jour jusqu’à 6 mois sont réduits de 30 % après 6 mois, et qu’ils ne peuvent pas recouvrer leurs créances car le véhicule ne peut pas être vendu ou livré à son propriétaire, Mustafa Hakan Topçu a déclaré : « Il y a du personnel qui travaille 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour la sécurité de ces véhicules. Ces véhicules sont ici depuis des années. « Nous ne pouvons pas obtenir ce que nous allons obtenir. Le véhicule sera vendu ou retiré du parking afin que nous puissions payer le temps d’arrêt du véhicule ici. Malheureusement, il n’y a pas de vente, les véhicules attendent le jour où ils seront vendus presque empilés les uns sur les autres. autre », a-t-il déclaré.

AVOCAT KAYA : LA LOI SUR LA FAILLITE EXÉCUTIVE A RENDU LA VENTE DIFFICILE

L’avocat Harun Kaya a déclaré que l’article 88, paragraphe 6 de la loi sur la saisie et la faillite, qui complique les affaires juridiques des syndics de faillite, devrait être révisé. Affirmant que le mandat d’arrêt a été pris à la demande des créanciers concernant les véhicules saisis par les bureaux d’exécution et que les véhicules saisis ont été conduits sur les parkings du séquestre et y ont été conservés, Kaya a résumé les problèmes rencontrés par la suite comme suit : suit :
“Sur les véhicules remorqués, non seulement les bureaux d’exécution, mais aussi l’administration fiscale et les assurances ont des décisions de privilège. Les véhicules qui ont été saisis et confisqués restent très longtemps dans des entrepôts et comme il n’est pas nécessaire de les garder, le travail est par l’intermédiaire de l’administrateur de la faillite conformément à l’article 88, paragraphe 6, de la loi sur l’exécution et la faillite Syndic de faillite autorisé Selon l’ordonnance sur les entrepôts, les syndics de faillite ne reçoivent que 30 % des frais de stationnement à partir de la valeur estimée du véhicule. Les véhicules restent entreposés pendant longtemps, dépassant ce montant de créance de 30% En ce qui concerne le montant au-dessus, les administrateurs de l’entrepôt de la faillite ne peuvent pas recevoir leur travail et leurs efforts en ce moment, tandis que le débiteur laisse le véhicule à son sort dans les entrepôts en raison de la multitude de créanciers. L’une des parties qui souffre le plus de l’attente des véhicules dans les entrepôts est l’administrateur de la faillite.”

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