La Turquie est-elle un dépotoir ? – VeryansinTV

La Turquie fait office d’entrepôt humain depuis plus de 10 ans. Ce processus, déguisé en “au nom de l’humanité”, réunit l’agenda secret du gouvernement et les intérêts de l’Europe sur une base commune. Il est clair que l’Europe, qui fait de la Turquie une cible élevée sur presque tous les sujets, est extrêmement satisfaite de ce sujet, même s’il ne s’agit que de la Turquie comme tampon.

Un autre problème important qui ne reçoit pas l’attention qu’il mérite dans un environnement où une personne sur 10 que nous rencontrons sur la route est un étranger est la litière.

Il y a quelques semaines, la presse rapportait que des ordures ménagères britanniques avaient été retrouvées à Adana. Si des recherches sont menées, il ne fait aucun doute qu’une situation similaire peut se rencontrer dans de nombreuses autres régions de notre pays.

La Turquie est un pays favorable pour toutes sortes de déchets. Des déchets nucléaires, dont l’existence a été découverte et prouvée il y a 15 ans, existent toujours dans le quartier de Gaziemir à Izmir. Bien qu’il semble avoir été oublié, cette année-là, on se souvient de lui. Il a de nouveau été mis à l’ordre du jour que cinq cent mille tonnes de déchets nucléaires sont une source de danger non seulement pour Gaziemir mais aussi pour Izmir. Pour éviter une dépression supplémentaire en ajoutant que le rayonnement mesuré dans cette zone est supérieur à 7291 fois la normale.

(https://tr.sputniknews.com/20210614/gaziemirde-radiation-normalin-7-bin-katina-cikti-tum-izmir-altinda-1044730926.html)

“Ça s’est mal passé. Un gros problème est sur le chemin de la Turquie, selon le “pire est en route”.
Le navire Sao Paulo, qui est sur le point d’être démantelé dans la marine brésilienne, répond à l’appel de la Turquie qui dit “venez, qui que vous soyez”. Aliağa, la première adresse qui me vient à l’esprit pour démanteler des navires en Turquie, attend avec impatience ses hôtes partis de l’autre rive de l’océan.

L’industrie de la démolition de navires, basée à Aliağa, veut profiter de toutes les opportunités en tant qu’entreprise privée. C’est exactement là où l’État est nécessaire.

L’amiante encombrant à bord du navire de la marine brésilienne Sao Paulo est suffisamment important pour expliquer que ce travail n’est pas un démantèlement ordinaire.

Quant à la quantité de déchets dangereux susceptibles d’être retirés de ce navire, une source d’inspiration pourrait être le navire jumeau de Sao Paulo, le Clemenceau, construit et démantelé en France il y a 62 ans. 1 300 tonnes de déchets dangereux sont sorties dudit navire jumeau. L’amiante, qui a été confirmée par l’OMS (Organisation mondiale de la santé) comme substance cancérigène dans les années 2000, est bien sûr le premier déchet dangereux. De plus, le plomb utilisé dans les navires de l’époque est un autre déchet dangereux important.

Une autre note intéressante à propos de Clemenceau, le jumeau de Sao Paulo, concerne le démantèlement. Lorsque l’Inde a évité de démanteler ce navire, le démantèlement a été fait en Angleterre. Un environnement isolé a été créé avant la tentative de démontage. Les mesures nécessaires ont été prises pour s’assurer que les déchets toxiques n’affectent pas l’environnement et donc la santé publique.
Rappelons à ceux qui diront que des conditions similaires peuvent être créées dans notre pays.

Il y a 14 ans (2008) dans un environnement où des personnes étaient utilisées à la place d’un modèle d’essai de canot de sauvetage d’un navire qui était sur le point d’être lancé (L’épreuve du canot de sauvetage a entraîné la mort de 3 travailleurs. Bien sûr, elle a été enregistrée comme un accident du travail. l’affaire a été classée. Les responsables de ce meurtre ont été condamnés à une amende de 36 000 TL. Ils ont continué leur vie comme si de rien n’était) Il serait naïf, au-delà de l’optimisme, de croire que les conditions nécessaires au démantèlement de Sao Paulo peuvent être créées ( https://www.denizhaber.com/gemi-insa-sanayii/tuzlada-facia-gibi-kaza-3-dead-13-injured-h12879.html)

Une autre chose intéressante sur ce sujet vient de l’UE. L’UE, qui humilie la Turquie dans presque tous les aspects, a confirmé pour une raison quelconque la conformité des entreprises de démolition de navires d’Aliaga aux normes de l’UE. L’acceptation de notre pays comme tampon pour le salut de l’Europe reçoit les louanges sans bornes de l’Europe. Il en va évidemment de même pour le démantèlement des navires.

Bien sûr, les organisations commerciales peuvent éviter de nombreuses précautions et réglementations en matière de profit. Ces évitements restent comme un gain monétaire pour la personne qui fait le travail.

Quand l’État dit “je n’existe pas”, il ne reste plus qu’un obstacle judiciaire à la protection de l’environnement et de la santé des personnes. Compte tenu de l’unité des forces dans la Turquie d’aujourd’hui, il est difficile d’attendre des résultats positifs du système judiciaire.

Nous n’aurons pas d’autre choix que de dire “honte à eux” à ceux qui font de la Turquie un pays tampon équivalent à un entrepôt humain et la transforment en dépotoir.

Est-ce la solution?

Chaque pays doit démanteler son propre navire.

Le démantèlement des navires doit être effectué dans des environnements isolés sans risque pour l’environnement et la santé publique, comme l’a fait le Royaume-Uni.

Dans un pays qui a vendu ses soldats pour 23 centimes pendant la guerre de Corée, et utilisé des gens bon marché à la place de modèles réduits dans l’expérimentation des canots de sauvetage, ne doutant pas que ces propositions n’auront pas la moindre influence sur les influents et le gouvernement…
On peut répondre à la question du titre de l’article avec les larmes au cœur, mais…

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