L’espoir a été renouvelé dans le «transport sous contrat» sur les chemins de fer

Aysel YÜCEL/İSTANBUL

Les problèmes d’infrastructure et de capacité du chemin de fer, qui a été une plaie sanglante du secteur des transports turcs pendant des années, ne peuvent être surmontés. Les problèmes se sont aggravés à mesure que la demande augmentait. Les représentants du secteur privé, déclarant que les capacités existantes ne sont pas utilisées efficacement, disent qu’à cause de cela, ils ne peuvent pas répondre à la demande croissante. L’espoir des entreprises, qui affirment que le problème de capacité sera largement surmonté si TCDD passe à un « modèle de transport sous contrat » avec le secteur privé, repose sur le nouveau président. Parce que le nouveau directeur général de TCDD et président du conseil d’administration, Hasan Pezük, est une personne qui connaît intimement les problèmes d’infrastructure en raison de son emploi précédent.

La pandémie a accru l’intérêt pour le chemin de fer

Avec la pandémie, la demande de chemins de fer a augmenté en Turquie, ainsi que dans le reste du monde. Malheureusement, ce mode de transport, à la fois écologique et durable, a encore une part très faible en Turquie. Malgré la demande croissante, les industriels ont beaucoup de mal à acheminer les marchandises d’exportation vers le port en raison de problèmes d’infrastructures et d’équipements. Bien que le ministre des Transports et de l’Infrastructure, Adil Karaismailoğlu, ait annoncé ces dernières semaines son objectif d’augmenter la part des chemins de fer dans le transport total de marchandises de 5 % à 22 %, il semble que cela ne se produira pas à court terme. En fait, le secteur privé propose une solution à cet égard. Ercan Güleç, président de l’Association des transports ferroviaires (DTD), a rappelé que l’année dernière, ils avaient soumis une proposition à TCDD pour passer à un modèle de transport contractuel afin de résoudre le problème de capacité et d’utiliser plus efficacement les équipements existants, et a déclaré que cette application , qui est entré en phase de signature pour des raisons indépendantes de sa volonté, a été mis en attente.

« Nous garantissons la cargaison, confiez-nous le matériel »

Quel est donc ce modèle de transport sous contrat ? On sait que TCDD n’a pas assez de locomotives et de wagons. Mais comme le secteur privé n’a pas vu la voie à suivre, il n’investit pas dans ce domaine malgré la loi de libéralisation entrée en vigueur il y a longtemps. À l’heure actuelle, l’utilisation efficace des équipements de TCDD est d’une grande importance pour répondre à la demande. Le modèle de traitement des tâches le permet également. Dans ce modèle, qui a des exemples similaires en Europe, TCDD est tenu d’allouer autant de locomotives et d’équipements que l’entreprise a besoin en échange d’une garantie de fret. Il vise à augmenter l’efficacité car ces locomotives vont et viennent constamment. Si le tonnage promis n’est pas atteint, il existe des applications similaires à ce modèle, dans lesquelles l’entreprise s’engage à couvrir la perte.

TCDD a d’abord accepté puis mis en attente

Le président Güleç a déclaré : « TCDD a préparé un accord pour ce modèle. Il est même arrivé au stade de la signature. Il a introduit des clauses pénales si le tonnage promis n’était pas atteint. C’est ainsi que les accords sont conclus dans l’UE. Lorsque vous vous rendez au chemin de fer et que vous dites « je veux transporter », la capacité vous est réservée et cela fait l’affaire. Si vous ne l’utilisez pas, vous payez. Nous leur avons demandé de faire le même système ici et ils ont accepté. Mais à la dernière minute, il a été mis en attente, revenant de la signature. Nous ne pouvions pas comprendre pourquoi”, a-t-il déclaré.

UN ANCIEN CHEF D’AFFAIRES DEVIENT PRÉSIDENT DE TCDD

Déclarant qu’ils ont plus d’espoir que la nouvelle administration de TCDD pour résoudre le problème, Güleç a déclaré : « Le directeur général de TCDD et président du conseil d’administration, Hasan Pezük, qui a pris ses fonctions la semaine dernière, a eu l’occasion de voir de près les problèmes d’infrastructure. lorsqu’il était directeur des opérations. C’est pourquoi nous espérions une solution”, a-t-il déclaré.

“Nous voulons nous développer grâce aux exportations, mais nous ne pouvons pas décharger la cargaison dans le port”

Ercan Güleç a souligné qu’il existe actuellement une très forte demande de transport d’exportation vers les ports de Turquie : « Les exportations augmentent. Ce pays a besoin d’augmenter ses exportations. Mais les marchandises, en particulier les produits à valeur ajoutée, doivent arriver aux ports de la manière la plus pratique. Si nous voulons croître avec les exportations, ces marchandises doivent être transportées vers les ports. Le secteur qui connaît la croissance la plus rapide au monde est celui des chemins de fer. Le secteur le plus rapide même en Europe. Nous pensons qu’une grande partie de la demande peut être satisfaite si l’intention est utilisée de manière appropriée. » Affirmant que la solution à court terme est une utilisation plus efficace des équipements existants, le président de la DTD, Ercan Güleç, a souligné que des mesures devraient être prises pour encourager le secteur privé à investir à moyen et long terme.

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