AirportHaber ouvre le dossier carré controversé de l’aéroport de Zafer…

Aéroport de Zafer… C’est une place régionale qui a été au centre des discussions et à l’ordre du jour ces derniers temps.

Aéroport de Zafer… C’est une place régionale qui a été au centre des discussions et à l’ordre du jour ces derniers temps. C’est un centre qui est à l’ordre du jour de la Grande Assemblée nationale de Turquie de temps en temps, est souvent mentionné dans la presse et est discuté avec le passager garanti et, par conséquent, le paiement effectué par le gouvernement à la société exploitante. ..

Alors pourquoi est-elle autant mise en avant, pourquoi la question des voyageurs assurés trouve-t-elle une si large place dans les mémoires ? La société exploitante a-t-elle profité ou perdu de cette activité ? Dans quelle mesure est-il exact de considérer les paiements effectués par le gouvernement comme de la « JUSTICE » ?

AirportHaber a examiné l’aéroport en question dans son intégralité et vous explique ce problème en détail, chers lecteurs.

POURQUOI L’AÉROPORT DE ZAFER A-T-IL ÉTÉ CONSTRUIT ?

L’aéroport de Kütahya Zafer est un aéroport régional construit dans le district d’Altuntaş, à 50 km du centre de Kütahya, et ouvert en 2012. L’aéroport de Zafer est géré par IC İçtaş. IC İçtaş a le droit de gérer l’aéroport de 2012 à 2044.

Le but de la construction de l’aéroport de Zafer peut être expliqué comme suit ; Il y a un afflux important de touristes de nombreuses villes de Turquie, en particulier des citoyens expatriés, dans la région, surtout en été. La population du district d’Emirdağ à Afyonkarahisar, en particulier pendant les périodes estivales, dépasse les 300 000. Compte tenu du potentiel des provinces environnantes, la construction d’un aéroport dans la région devient inévitable.

Alors; L’aéroport d’Eskişehir Hasan Polatkan, qui a été utilisé à des fins de formation en 2007 pour supprimer ladite densité, a été modifié pour répondre à ce besoin avec la décision d’ouvrir un aéroport de formation pour les vols commerciaux pour la première fois au monde. Cependant, ce n’était pas une solution complète.

En outre, il existe au total 18 zones industrielles à Kütahya, Afyon et Uşak. Encore une fois, il existe un potentiel d’environ 116 000 étudiants dans 5 universités de la région.

Lorsque le tourisme thermal est pris en compte, il est devenu inévitable pour l’aéroport de Zafer d’appuyer sur l’accélérateur.

Selon les informations obtenues par AirportHaber ; Pour l’aéroport de Zafer, IC İçtaş a conclu un accord de prêt avec UniCredit Bank AG en 2011 et a utilisé un prêt de 50 millions d’euros. Le remboursement de ce prêt est d’environ 80 millions d’euros.

Alors, qu’est-ce qui rend l’aéroport si controversé malgré tous les détails ?

CONSTRUIRE EXPLOITER UN MODÈLE DE TRANSFERT

Le modèle Build Operate Transfer, qui s’est imposé en Turquie ces dernières années, est également la méthode appliquée à l’aéroport de Zafer. L’aéroport, qui a été remporté par l’État dans le cadre d’un appel d’offres, a été acheté et construit par la société d’exploitation IC İçtaş. La société d’exploitation gérera le site jusqu’en 2044, après quoi il sera transféré à l’État.

Ce modèle est appliqué non seulement dans l’aviation mais aussi dans de nombreux secteurs. Ce qui rend l’aéroport de Zafer controversé, c’est le nombre de passagers garanti par l’État et le prix qu’il paie à l’opérateur si cette garantie n’est pas donnée.

Voici le nœud du problème.

L’aéroport de Zafer est loin d’un nombre garanti de passagers. Par conséquent, l’État paie l’entreprise autant qu’il lui manque. Cependant, il y a un détail très critique ici.

La société d’exploitation IC İçtaş n’a pas réalisé de bénéfices de 2012 à 2022, même en tenant compte du paiement qu’elle a reçu de l’État pour cette entreprise.

C’est là que se cache la rébellion d’IC ​​İçtaş sur le sujet. Des reportages dans les médias, des déclarations politiques et divers commentaires montrent qu’IC İçtaş n’a eu aucun problème avec les paiements importants qu’il reçoit de l’État, même s’il ne fait rien.

Cependant, il ressort des chiffres et du contrat que ce n’est pas le cas.

COMMENT A-T-IL ÉTÉ ENDOMMAGÉ ?

La société d’exploitation IC İçtaş a reçu une garantie de revenus de 162 millions d’euros jusqu’en 2044, la fin de la période d’exploitation. La valeur de l’investissement est de 55 millions d’euros. Les intérêts à payer pour rembourser le prêt s’élèvent à 30 millions d’euros. Le coût de fonctionnement est de 70 millions d’euros. Les coûts de reconstruction après achèvement des travaux et versement des indemnités s’élèvent à 12,5 millions d’euros. Ainsi, la société d’exploitation subit une perte de 5 millions d’euros.

Au regard de ce calcul, la société d’exploitation de l’aéroport de Zafer enregistre une perte importante malgré les revenus garantis. Ici, les réclamations telles que les frais de garantie et les paiements arbitraires sont à l’ordre du jour.

En fait, l’aéroport de Zafer a un problème similaire à la situation de tous les aéroports de Turquie. Les projections telles que les coûts d’investissement, la garantie des passagers ou la garantie des revenus ne sont pas pleinement respectées dans presque tous les aéroports de Turquie.

POURQUOI N’Y A-T-IL PAS ASSEZ DE VOLS ?

L’aéroport de Zafer est situé sur une zone ouverte de 3,2 millions de mètres carrés, avec une zone fermée de 27 mille 620 mètres carrés, une piste de 3000 mètres et 4 places de parking. La place, qui attire l’attention par sa structure très moderne, ne peut pas accueillir suffisamment de vols.

Dans la période de janvier à juillet 2022, le nombre de passagers nationaux à l’arrivée et au départ ; 16735, et le nombre d’arrivées et de départs internationaux ; Il a été fixé à 15420. Au cours de la période mentionnée, le nombre de vols internationaux était de 67, tandis que le nombre de vols intérieurs était de 77.

Ces chiffres révèlent qu’il n’y a pas assez de vols vers la place. Par conséquent, même avec le nombre garanti de passagers et le montant des revenus, des éléments tels que les coûts d’exploitation et les dépenses d’exploitation sont un fardeau pour la société opérateur IC İçtaş.

Alors pourquoi attire-t-il moins de passagers ?

La réponse à cette question peut s’expliquer par le manque de planification adéquate et la situation à l’aéroport d’Eskişehir. La poursuite des vols à l’aéroport d’Eskişehir Hasan Polatkan, qui a été ouvert aux vols civils en 2007 en raison du potentiel de la région et utilisé comme terrain d’entraînement, a considérablement réduit le potentiel de l’aéroport de Zafer.

S’il avait été décidé de transformer Eskişehir en centre de rééducation avec l’ouverture de l’aéroport de Zafer, peut-être que la situation de Zafer n’aurait pas été discutée à ce point.

Et là on peut peut-être parler d’une erreur de planification.

De plus, étant donné que l’aéroport Hasan Polatkan fonctionne à des fins éducatives, il ne dispose pas de l’équipement et de l’infrastructure appropriés requis par les autorités internationales. Cependant, l’aéroport de Zafer est connu comme un aéroport qui a été construit conformément aux règles des organisations internationales de l’aviation et qui répond à toutes les normes.

L’année dernière, la société exploitante IC İçtaş a également fait une déclaration dans laquelle il est indiqué que “nous sommes prêts à céder l’aéroport à quiconque paiera nos coûts d’investissement et assumera la dette”.

©AirportHaber.com / Actualité détaillée

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